新冠疫情下的汽车市场:限购松绑能否助行

〖壹〗 、如今 ，随着国家比较高领导人明确指示要积极稳定汽车等传统大宗消费
，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费 ，汽车限购有望开始加速松绑 。在持续低迷的情况下
，限购松绑对汽车市场来说无疑会是一剂有力的强心针
。

〖贰〗
、全国人大代表谈民强认为取消限购有利于汽车市场恢复，且东风公司可能最为受益。取消限购对汽车市场恢复的积极作用谈民强指出 ，疫情后部分城市通过取消限购刺激汽车消费，这一政策对汽车市场恢复具有直接推动作用 。

〖叁〗、022年4月
，受疫情影响，中国汽车产业遭遇供应链中断 、物流受阻
、消费需求低迷等多重冲击 ，产销量跌至近十年同期低点
。尽管行业形势逐步好转
，但要实现全年预期目标，仍需通过“畅通物流 ”“松绑限购
”“终端补贴”三步走策略 ，系统性破解产业链梗阻、消费抑制等问题。

〖肆〗 、深圳率先放宽新能源汽车限购条件
，不再将社保缴纳作为硬性要求 。根据深圳市交通运输局5月31日发布的通知，无论户籍如何 ，只要有居住证明
，就可以申请新能源汽车增量指标，而且对于已拥有一辆本地车牌汽车的个人 ，还开放了购买混合动力汽车的更多机会。

〖伍〗、购车指标“松绑 ”：一半以上的人认为购车指标“松绑
”对车市的恢复影响很大
。广州
、杭州等执行汽车限购政策的城市
，率先增加了购车指标。新能源车政策：国务院常务会议决定将新能源车购置补贴和免征购置税政策延长两年，支持重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车 。

〖陆〗、鼓励地方调整：商务部鼓励相关地区根据自身实际情况 ，对现有的汽车限购措施进行优化调整
。这包括放宽购车限制 、提高购车指标数量等措施，以刺激汽车市场的消费需求。促进汽车流通：通过优化限购措施
，可以促进新车市场的流通，增加消费者的购车选取 ，同时也有助于推动二手车市场的健康发展 。

疫情下的汽车业:复工遥遥无期、改行生产口罩以及线上吆喝卖车

〖壹〗 、身处漩涡中心的湖北车企
，按照当地政府的规定，名义上可以于2月14日复工
。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响 ，基本上很难于2月14日复工。近来
，东风本田
、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动 ，静待疫情的后续状况 。

〖贰〗 、错时错峰
、线上“云”办公、分批次复工
，这可能是和口罩 、测体温
、消毒、公司隔离板 、公司套餐等同步出现的奇特景象
。以巨大经济和社会代价换取的疫情防控新形势，汽车行业从业者力争复工的同时 ，也不敢有丝毫懈怠。谈及复工
，车企也有“生产线 ”和“非生产线”的分别 。

〖叁〗、在柳州工厂，原本生产上汽通用五菱汽车内饰的生产线 ，已经变成了14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线
、10条为一般医用防护口罩生产线
，日生产量预计达到170万个以上
。

〖肆〗、疫情爆发以来，这些汽车零部件供应商的生产工作全部停摆 ，全球最大的汽车零部件供应商博世在武汉的两座工厂仍复工无期
，对位于产业链下游坐等零部件造车的主机厂来说，是个巨大的麻烦——即使复工 ，也难复产。

车市费用战还没打响,却迎来“一车难求”,涨价不可避免

〖壹〗 、而即将进入4月份
，车市费用战还未正式拉开帷幕，国内车市却出现了“一车难求 ”的迹象 ，对此一些品牌经销商表示
，涨价或不可避免 。近来，国内汽车行业逐渐出现两极分化的现象 ，豪华品牌库存不足比较明显
，而自主品牌及部分合资品牌的库存明显较大。通过市场调查，由于供应商停产导致 ，华晨宝马即将面临脱销问题
。

〖贰〗
、在这种背景之下刚好遇到汽车芯片缺少，甚至部分原材料费用上涨等一些特殊情况
，所以在市场需求不断增的情况下下，企业生产可能跟不上市场的需求 ，因此出现一车难求也就不难理解了
，这时候如果想要买这些热门车就只能慢慢排队。

〖叁〗、好不容易提升的品牌价值，一轮费用战下来 ，立刻被打回原形 。事实上
，后疫情时代，汽车涨价才是正常现象
。首先 ，原材料费用猛增。近日有媒体收集各原材料的涨价通知
，其中不少原材料与汽车行业相关 。包括白色车漆涂料中常用的钛白粉，每吨费用上调500元
。

〖肆〗 、今年3月以来 ，一场席卷全国范围的汽车“费用战
”正式打响。从湖北东风系开始
，已有超过40个汽车品牌相继推出补贴或降价政策，加上浙江
、安徽、北京 、四川等地方政府跟进 ，让整个汽车行业进入到了加速“洗牌”的新阶段 。作为近年来快速增长的细分市场，豪华车也自然不会错过场“费用战 ”的角逐
。

〖伍〗
、此外
，“十一
”黄金周与中秋节叠加，放假提前 ，出游计划提前
，造成许多消费者8月份提前购车，购买力提前释放。十一车市火热不火爆费用战销声匿迹 十一长假可谓传统意义上的“购车黄金周” ，经销商的费用战也应当更为激烈 。

“开工难
”拉大车市马太效应,救市新政箭在弦上

〖壹〗、“开工难”导致汽车市场马太效应加剧
，部分强势车企表现良好，弱势车企压力增大 ，新能源汽车市场低迷
，不过救市政策已箭在弦上
。具体分析如下：开工难拉大车市马太效应零部件企业复工难影响主机厂：汽车产业产业链关联度高，很多零部件企业无法正常开工 ，导致主机厂“无米下锅 ”。

Nice好车2020年车圈大事盘点:割最长的韭菜,吃最大的瓜

〖壹〗 、特斯拉还带动国内电动新势力市值上升
，如蔚来股价2019年最低点为32美元每股，2020年暴涨至46美元 ，大概翻了45倍 。传统车企的反击大众在电动化方面展开反击，推出一汽 - 大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4X两款电动SUV
，售价不超过25万元，树立了中国纯电动车市场标杆。

中国车市的比较高警报,该拉响了

〖壹〗
、中国车市近来面临严峻挑战 ，确实到了需要拉响比较高警报的时刻
。具体表现在以下几个方面：销量大幅下滑：根据乘联会数据
，四月前10天乘用车批发量同比下降39%，环比下降72% ，较上月同期下降45%；零售量同比下降32%
，环比下降67%，较上月同期下降39%。

〖贰〗、而戴姆勒集团3月17日宣布关闭其在欧洲的大部分工厂 ，为期两周 。此次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车 、货车以及商用车工厂
，标致雪铁龙集团（PSA）宣布关闭其在欧洲15家工厂至3月27日
。截止大咖发稿前，菲亚特克莱斯勒、法拉利
、兰博基尼、日产 、福特
、沃尔沃等厂家都宣布了类似决定。

〖叁〗、四川野马汽车股份有限公司已进入破产审查阶段 ，其退场反映了当前中国汽车市场产能过剩 、竞争加剧的现状
，车市确实再度拉响了产能警报 。具体分析如下：野马汽车的兴衰历程四川野马汽车股份有限公司成立于2011年，由雷丁汽车和比德文控股集团有限公司分别持股954%
、0.46%
。

〖肆〗、受全球经济放缓以及疫情因素的影响 ，2020年上半年全球汽车行业持续低迷。有数据显示，上半年全球70多个主销国家累计汽车销量仅为3215万辆
，同比下滑29% 。在销量承压的背后，多家跨国车企的业绩也拉起了警报 ，“亏损
”成为主旋律
。

〖伍〗 、豪华车普遍表现出较强的抗压能力
，取得了领先大盘的优势，而其背后 ，则是市场向头部企业聚集
，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马却被奔驰拉开了距离 。奔驰宝马批发量挺进前十 自2018年中国车市进入负增长后 ，依然保持持续上涨的豪华车就成了一道独特的风景线
。

〖陆〗
、也许
，2022年的巨亏，已经给赛力斯拉响了警报。01 赛力斯是小康股份旗下的全新高端纯电汽车品牌 ，而AITO问界则是赛力斯与华为合作的全新纯电汽车品牌 。赛力斯和AITO问界
，都与华为有过合作，或者搭载了由华为开发的“智慧产品”。